Op het ogenblik dat je eigenaar wordt van een auto zal je kunnen vaststellen dat je te maken zal krijgen met een aantal verplichtingen. Eén van deze verplichtingen is het afsluiten van een (passende) verzekering. Er zijn in Nederland slechts een handvol verzekeringen wettelijk verplicht, maar de autoverzekering is er één van. Het betreft hier dan voor alle duidelijkheid specifiek de zogenaamde WA-verzekering waarmee je schade kan dekken die je aanricht aan derden. Er zijn op de markt ook nog meer uitgebreide autoverzekeringen terug te vinden, maar daarvoor bestaat geen wettelijke verplichting. Wil je hier nu graag meer over te weten komen? Dan is het zeker een aanrader om even grondig alle informatie door te nemen die je hieronder aantreft.

Welke autoverzekering moet er verplicht worden afgesloten?

Wanneer we het aanbod met autoverzekeringen op de markt onder de loep gaan nemen maken we een onderscheid tussen drie verschillende mogelijkheden. De eerste optie is natuurlijk ook meteen de voordeligste en dat is de zogenaamde WA-verzekering. Indien je de keuze maakt om deze verzekering voor je auto af te sluiten zijn er een aantal voor-, maar ook nadelen waar je op kan rekenen. Het belangrijkste voordeel waar je op kan rekenen heeft betrekking tot het feit dat deze verzekering natuurlijk voor iedereen wel op een toegankelijke manier kan worden afgesloten. Dat is evenwel niet alles. Daarnaast is het zo dat je hiermee ook perfect weet te voldoen aan de geldende wettelijke verplicht die niet alleen van toepassing is in Nederland, maar ook in het buitenland.

De WA-verzekering is dus de enige autoverzekering waar in Nederland een wettelijke verplichting voor geldt. Dat is in het bijzonder het gevolg van het feit dat zij de focus legt op het verzekeren van de schade die wordt aangebracht aan derden. Met andere woorden, de verzekering dekt geen schade aan je eigen auto, maar komt uitsluitend tussen in de schade die wordt veroorzaakt aan anderen. In ruil daarvoor kan je rekenen op een zo laag mogelijke premie. Heb je echter een dure auto aangekocht of ga je een groot aantal kilometers afleggen op jaarbasis? Dan zal je naar alle waarschijnlijkheid concluderen dat de WA-verzekering voor jou niet de beste keuze is.

Welke autoverzekeringen zijn er op de markt terug te vinden?

Het spreekt voor zich dat de WA autoverzekering lang niet de enige mogelijkheid is die je aantreft op de markt. Buiten deze eenvoudige, voordelige verzekering voor je auto is het dan ook mogelijk om te kiezen voor één van de twee andere, maar uitgebreide exemplaren die beschikbaar zijn, namelijk:

  1. De WA+ beperkt cascoverzekering;
  2. De WA+ volledige cascoverzekering;

Voor de WA+ beperkt cascoverzekering geldt dat ze  een ongelofelijk populaire autoverzekering is welke reeds sinds jaar en dag veelvuldig door heel wat (potentiële) verzekeringnemers wordt afgesloten. Voor deze verzekering geldt dat ze in de basis bestaat uit de WA-verzekering, maar daar bovenop worden er nog verschillende andere, extra dekkingen ook aangeboden, namelijk:

  • Brandschade;
  • Glasschade;
  • Schade door vandalisme;
  • Schade als gevolg van diefstal;
  • Een schadegeval door een aanrijding met een wild dier;

Bovenstaand lijstje geeft aan dat je bij een WA+ beperkt cascoverzekering in de praktijk best kan rekenen op een aantrekkelijk aantal dekkingen voor zelf opgelopen schade. Deze  dekkingen worden bovendien aangeboden terwijl het prijskaartje toch nog aanzienlijk binnen de perken kan worden gehouden. Met dit type autoverzekering kan je dan ook eigen kiezen voor het beste van twee werelden. In ieder geval is dit sinds jaar en dag voor veel mensen de meest logische keuze.

De allrisk autoverzekering, voor een echt complete dekking

Voor menig aantal mensen geldt dat ze er honderd procent zeker van willen kunnen zijn dat de verzekering voor hun auto die ze gaan afsluiten over de hele lijn weet te voldoen aan de vooropgestelde verwachtingen. Dat betekent concreet dat de verzekering erin moet slagen om in eender welke situatie een passende tussenkomst te kunnen bieden. Wanneer dat ook een eis is waar jij over beschikt zal je tot de conclusie komen dat eigenlijk alleen maar de allrisk daar kan voor zorgen.

Voor de allrisk autoverzekering geldt dat ze in elke situatie in principe tussenkomst kan bieden bij de schade die is veroorzaakt of werd geleden. Dit dus bijvoorbeeld niet alleen wanneer de schade wordt veroorzaakt aan derden, maar ook wanneer de schade is opgetreden aan de eigen auto. Dit zelfs wanneer er sprake is van verwijtbare schade aan het eigen voertuig. Let wel, het spreekt voor zich dat de schade niet moedwillig mag zijn aangebracht. Van zodra het vermoeden bestaat dat dit het geval is spreekt het voor zich dat de verzekeraar zijn tussenkomst zal weigeren.

Welke autoverzekering is voor jou de interessantste keuze?

Ondertussen heb je een goed beeld gekregen van de verschillende autoverzekeringen evenals van de dekkingen die ze ongeveer aanbieden. Dit gezegd hebbende zorgt dit er daarom nog niet automatisch voor dat het meteen voor elke potentiële verzekeringnemer duidelijk is welke verzekering nu eigenlijk echt het interessantst is. Het afsluiten van een autoverzekering doe je dan ook in de praktijk bij voorkeur nooit zonder eerst even alle eisen goed op een rijtje te zetten waar je zelf over beschikt. Denk wat dit betreft dan concreet aan de volgende zaken:

  1. Op welke dekkingen wil je zelf graag kunnen rekenen?
  2. Welk budget heb je te besteden voor jouw autoverzekering?

Naast bovenstaande zal je ook rekening willen houden met andere relevante factoren. Denk wat dit betreft bijvoorbeeld maar eens aan de waarde van het voertuig. Hoe hoger die waarde is gelegen, des te beter je het voertuig zal  willen laten verzekeren. Daarnaast spreekt het voor zich dat ook het gebruik een niet onbelangrijke rol speelt. Leg je een aanzienlijke afstand af met jouw auto op jaarbasis? Dan zal je tot de conclusie komen dat je logischerwijs zal willen kiezen voor een uitgebreidere verzekering dan wanneer je de auto slechts sporadisch gaat gebruiken. Eén ding staat in ieder geval vast, indien je graag voor jouw situatie de meest interessante autoverzekering wenst af te sluiten zal je in het merendeel van de gevallen eerst even een vergelijking op diks.nl willen uitvoeren.

De Volvo V60 is een plug-in hybride elektrische auto die in 2018 onthuld werd. Hij heeft een actieradius tot 89 km op één lading, en een benzinemotor die de actieradius uitbreidt tot 1.300 km. De V60 is uitgerust met een 8-traps automatische transmissie en vierwielaandrijving. Hij heeft een maximumsnelheid van 125 km/u in elektrische modus, en kan in 6,1 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren.

De V60 heeft een 5 sterren Euro NCAP veiligheidsscore en is standaard voorzien van onder meer adaptieve cruise control, lane keeping assist, en autonoom noodremmen. De V60 is verkrijgbaar in vier uitrustingsniveaus: Momentum, Inscription, R-Design, en Cross Country. De prijzen beginnen bij € 49.950.

Het laadvermogen van de Volvo V60 PHEV is 3,7kW. De accu laadt je op met een laadkabel type 2. De Volvo V60 PHEV laadt je daarmee volledig op in nog geen 3 uur.

Hoe werkt Volvo V60 hybrid

De Volvo V60 hybride is een unieke auto die het beste van twee werelden biedt. Hij heeft het vermogen en de prestaties van een auto met gasmotor, maar haalt ook een uitstekend brandstofrendement. De sleutel tot het succes van de V60 is zijn tweemotorige ontwerp. Hij heeft een 2.0-liter viercilinder motor die de voorwielen aandrijft, en een elektromotor die de achterwielen aandrijft. Met deze opstelling kan de V60 schakelen tussen gas- en elektrische aandrijving, afhankelijk van wat efficiënter is.

Daardoor kan de V60 een uitstekend brandstofverbruik halen zonder aan vermogen of prestaties in te boeten. Bovendien is de V60 standaard voorzien van vierwielaandrijving, waardoor hij een ideale keuze is voor wie in een besneeuwd klimaat woont. Al met al is de Volvo V60 hybride een prima optie voor iedereen die de voordelen van een hybride auto wil zonder de eigenschappen op te geven die hij zo mooi vindt aan auto’s met een benzinemotor.

Nissan Skyline GT-R

De Nissan Skyline GT-R is nu al een van de meest gezochte auto’s ter wereld, met verzamelaars en JDM enthousiastelingen die veel geld betalen voor project-waardige platforms. Na de introductie in 1969 werd de auto al snel een gevestigde concurrent in het Japanse toercircuit, waardoor zijn aandrijflijn, ophanging en aerodynamische structuur onder de loep werden genomen door de dominante aftermarket bedrijven van het land. Hoewel de Skyline tot 1989 uit de roulatie werd genomen, keerde hij met een wraakzuchtige terugkeer. De R32, die dat jaar werd geïntroduceerd, zou fungeren als de eerste in een korte reeks voertuigen die de geschiedenis in zouden gaan, dankzij hun immense populariteit binnen de Japanse JTCC Groep A raceserie. Dankzij hun krachtige (en afstelbare) RB20 motoren konden de fabrikanten de auto consequent tot voorbij de 500 paardenkrachten stuwen, wat leidde tot wereldwijde waardering door de aftermarket tuning gemeenschap. Homologatieregels dicteerden dat de Skyline in kleinere aantallen geproduceerd moest worden om in de huidige race-competities geaccepteerd te worden. Hoewel populair in Japan, maakte de auto ook overzee golven, dankzij zijn inherente aantrekkingskracht, afstelbaarheid en prestige – hoewel, er een te pakken krijgen is een moeilijk proces gebleken.

Subaru Impreza WRX / WRX STI

Toen Mitsubishi zijn Lancer EVOLUTION creëerde, deed het dat met de hoop dat hij het kon opnemen tegen Subaru’s monolithische Impreza WRX modellen. In die tijd was de populariteit van de sedan en hatchback versies van de auto ongeëvenaard en domineerde hij de wereldmarkt in veel verschillende facetten en gebieden. Die populariteit was ook geen schijn. De WRX bood veel verleidelijke en aantrekkelijke eigenschappen waar liefhebbers om gevraagd hadden, waaronder een vierwielaandrijving lay-out, een experimenteel, op rally geïnspireerd onderdelenpakket, en een strak esthetisch ontwerp dat altijd een van de origineelste in de auto-industrie geweest is. Hoewel de auto in 2002 op de Noord-Amerikaanse markt werd geïntroduceerd, zou pas in 2004 Subaru’s geprezen STI model zijn weg naar de staten vinden. Deze unieke iteratie was een prestatiegerichte voorloper van de (niet-Impreza) WRX STI, die enkele jaren later, in 2015, zijn debuut zou maken. In afwachting van het op rally gerichte wonder begonnen de winkels de Japanse markt echter nog beter in de gaten te houden, en pikten ideeën op voor verbeterde aandrijflijnen, aerodynamicapakketten, en prestatiegerichte ophangingslayouts. De kleine viercilinder turbomotor met kleine cilinderinhoud van de auto werd al beschouwd als een van de meest dominante in de industrie. Hij kwam uit de showroom met 280 tot 320 paardenkrachten en wekte de belangstelling van straattuners en circuitrijders die de vierwielaandrijving van de auto zo ver mogelijk wilden opvoeren. Natuurlijk leidde dit tot een explosie van onderdelen en randapparatuur van gerenommeerde tuners die de auto door de verschillende generaties heen zouden begeleiden.

Toyota AE86

De Toyota AE86 is een legende binnen de racewereld. De van de Corolla afgeleide auto’s kwamen in de jaren 1980 (1983-1987) in een zeer klein venster, en betoverden het publiek met hun coupé- en hatchback-configuraties. Hoewel het misschien niet de mooiste auto op onze lijst is, kan zijn populariteit toegeschreven worden aan zijn inherente aanpasbaarheid. Met een van de meest intuïtieve – en aanpasbare – motoren uit die tijd, zou dit exemplaar met vijf versnellingen de harten stelen van enthousiaste bestuurders in een tijd waarin modellen met voorwielaandrijving de industrie begonnen te domineren. Door de populariteit van de AE86 binnen de driftwereld (voor een groot deel te danken aan de Japanse manga serie Initial D), werd hij een cult-icoon binnen de racewereld. Natuurlijk volgden de upgrades op de aftermarket, die de rijders in staat stelden de auto over zijn conventionele grenzen te duwen om meer vermogen, koppel, downforce en esthetiek te verkrijgen.

Uitgelicht: zijwindschermen online kopen

Toyota Supra (Mk IV)

Hoewel de Toyota Supra door zijn totale kosten misschien geen tuner-vriendelijke auto lijkt, was het niet altijd zo somber. Toen het A80 programma helemaal terug in 1989 voor het eerst werd geconceptualiseerd, duurde het bijna vier jaar voor het voertuig de productielijn bereikte, zodat belangstellenden meer dan genoeg tijd hadden om te theoretiseren wat de aanvankelijke “Celica” lijn zou kunnen worden. Na de introductie in 1978 zou de auto gestaag overgaan in de Supra naamgenoot, en in 1986 de Celica afbakening laten vallen. Vanaf dat moment zou de Supra naam maken als een van Toyota’s voornaamste sportaanbiedingen. In 1993 maakte de prestatiegerichte vierde generatie (Mk IV) zijn debuut, en verrukte het publiek met wat een van de meest legendarische auto’s in de auto-industrie zou worden, dankzij de (nu) bejubelde 2JZ motor. Deze 3.0-liter varianten met dubbele turbo’s zouden de Supra van de vierde generatie naar het hoogtepunt van zijn populariteit voeren tot in 2002, toen hij vanwege de emissienormen uit de productie werd genomen. Natuurlijk maakte dit het platform buitensporig gewild, waardoor de prijzen in de tuninggemeenschap de pan uit rezen. Dit, samen met de mythische aanpasbaarheid van de krachtbron, maakte van de Supra een favoriet bij verzamelaars, liefhebbers van de aftermarket, en teams die bereid waren de prijs te betalen voor zijn prestigieuze onderdelenpakket, dat ruim boven de 600+ paardenkrachten kon komen.

Volkswagen Kever

Volkswagen’s Klassieke Kever is synoniem met een handvol verschillende stijlen, afhankelijk van je blootstelling aan de auto. Van rat rods tot chique pendelaars, dit iconische platform heeft in de loop der jaren heel wat wijzigingen ondergaan, dankzij de vereenvoudigde lay-out van de achtermotor, de minimalistische carrosserie, en de intuïtieve mechanische functies. Terwijl andere voertuigen op onze lijst het meest tuner-vriendelijk zijn geworden vanwege ergonomie en mogelijkheden, werd de Kever om een andere reden door aftermarket fabrikanten geadopteerd. Door zijn afkomst, die teruggaat tot 1938 Duitsland, is de VW Kever momenteel het langstlopende productievoertuig aller tijden, en ook het meest geproduceerde model in zijn soort. Zoals je kunt vermoeden is het voertuig niet veel geëvolueerd sinds zijn debuut in het midden van de 20e eeuw, zodat bouwers en aanpassingsbedrijven meer dan genoeg tijd hadden om zich vertrouwd te maken met zijn inwendige werking. Wat begon als een gewone forens die “voor het volk” gebouwd werd, zou spoedig een andere rol gaan spelen binnen de wereld van de motorsport. Van dragracen tot de Trans-Amerikaanse wegseries, en zelfs de Baja 1000, heeft het compacte platform van Volkswagen veel verschillende vormen en facetten van de autowereld aangenomen, wat resulteerde in een diepe verbondenheid met vintage en enthousiaste race competities. Als zodanig zijn prestatie-onderdelen overvloedig, goedkoop, en goed gedocumenteerd.

Tip: interieurverlichting

Volkswagen Golf

Volkswagen’s Golf werd in 1974 geïntroduceerd als een compacte forens met grote dromen. Hij was gemaakt om de rol van het vorige aanbod – de klassieke Beetle met achterwielaandrijving – over te nemen, toen de autofabrikanten besloten een meer prominente voorwieldominantie in te nemen. Als gevolg daarvan zou de Golf een groot deel van de robuuste fanbase van de Kever overnemen, en als suave driedeurs hatchback een prominente plaats innemen. In de loop der jaren zou de ergonomie van de Golf in Europa diverse prijzen en lofbetuigingen opleveren, en in 1985 werd de eerste versie van de prestatiegerichte GTI aan de consument voorgesteld. Latere modellen kregen VW’s eerste Turbo Direct Injection (TD) dieselmotor, en turbogeladen versies van de 2.0-liter FSI, waardoor de auto meer dan 240 paardenkrachten uit de fabriek kon halen. Later zou zijn toelating tot verschillende racecompetities zijn populariteit nog vergroten bij bestuurders die de auto een atletischer uitstraling wilden geven voor dagelijks gebruik. Omdat de Golf goed op weg was het best verkochte model van VW te worden, was het logisch dat aftermarket bedrijven zich aan het platform vastklampten als een wonderbaarlijk model dat de toekomst zou inluiden van de modificatiescene voor consumenten van het merk. Het blijkt dat hun vertrouwen niet misplaatst was. De Golf wordt nu voor zijn achtste generatie geproduceerd en blijft een van de drie best verkochte auto’s aller tijden in de autowereld.